中國鐵路12306官網日前發布了四則調價公告,決定自2024年6月15日起,對京廣高鐵武廣段、滬昆高鐵滬杭段、滬昆高鐵杭長段、杭深鐵路杭甬段上運行的時速300公里及以上動車組列車公布票價進行優化調整,漲幅大約在19%—20%範圍內。
回顧歷史,2020年年底,京滬高鐵率先對時速300至350公里的高鐵動車組列車實施浮動票價。2021年6月,彼時京滬高鐵二等座票價從598元上調至662元,增幅約10.70%。2023年5月30日起,對寧杭高鐵、滬寧城際上運行的時速300公里及以上動車組列車公布票價進行優化調整,對柳南客專、膠濟客專、南廣高鐵上運行的動車組列車公布票價進行優化調整,據測算,漲幅大致在10%至20%之間。因此,對比下來,即將於6月開啟的調價,是鐵路部門近年來對高鐵票價進行的最大幅度調整。
儘管此次公布調整是有升有降,不過從過往的歷史來看,向上浮動概率將多於向下浮動。有網友就預測,打破固定票價之後,周末、節假日、暑期等時段,無論實際客流如何,這些線路大概率都會統一漲價,一漲到頂。
一位不願透露姓名的業內人士稱,高鐵漲價,背後的確有不能不漲的苦衷。一方面,中國當前大部分高鐵線路都處在虧本運營的狀態,另一方面,較早建設的那些線路現在到了密集維護的周期,成本壓力的確很大。鐵路公司從自救角度出發,讓客流多、經濟發達的幾條線路漲點票價來填補一下虧損的窟窿。
北京交通大學經濟管理學院副院長李紅昌表示,由於成本的不斷提升,原材料、動力等不斷增加,在成本推動型的作用下,高鐵票價調整是一個長期發展趨勢。特別是在中國鐵路發展過程中,大量靠債務融資方式來進行發展的背景下,也使得成本當中具有還本付息的內在壓力。
多位網友解析了同條線路的綠皮車和飛機航班後發現,性價比最高,最具現實可行性的還是高鐵,因此只有被動接受漲價。
利好高鐵軌交概念股
申萬宏源分析師表示,高鐵票價市場化直接利好高鐵運營企業及高鐵線路資產擁有企業。據相關機構統計,目前A股中高鐵軌交概念股有近40隻,今年以來,金盾股份、思維列控、中國中車股價漲幅居前,分別上漲118.74%、39.11%和32.89%。一季報數據顯示,14隻高鐵軌交概念股獲得超10家機構扎堆持倉,中國中車、中國中鐵、京滬高鐵、中國鐵建的持股機構數分別達126家、121家、90家和72家。中國中車是高股息軌交設備龍頭,公司訂單飽滿,維修訂單更是實現同比翻倍,因此受到最多機構追捧。
最低票價或利好退休人士出遊
高鐵漲價了,夕陽紅旅遊團是不是也會跟著漲價?價格敏感的老年群體是不是會減少旅遊次數?因此,有網友建議,讓閒時票價降到高鐵滿座的水平,用極具吸引力的低票價吸引人們跨省出遊,帶動平日的旅遊消費。
四則公告均指出,各站間執行票價將以公布票價為上限、5.5折為下限實行多檔次、靈活折扣的浮動票價體系。公告中顯示,武漢站至廣州南站的二等座最低票價為304元,較現票價低約34%。上海虹橋站至杭州東站的二等座最低票價為48元,較現票價低約34%。杭州東站至長沙南站的二等座最低票價為267元,較現票價低約34%。杭州東站至寧波站的二等座最低票價為47元,較現票價低約34%?,F在關鍵是看,這些最低票價的車次到底能落地多少,如果能有相當數量,那麼,首先獲利的就是時間有閒的退休人士,特別是剛剛退休不久的人群。在非節假日時斷,隨機推出最低票價,如同搭乘特價航班一樣,能使退休人群錯峰出行,或望帶動一波跨省旅遊熱,從而帶動全民消費。(記者 童越)
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杭州東站到寧波站二等座6月15日起公布票價為85元,較目前的公布票價71元,上漲約19.72%。
杭州東站到長沙南站二等座6月15日起公布票價為485元,較目前的公布票價405元,上漲約19.75%。
義烏站到長沙南站二等座6月15日起公布票價為405元,較目前的公布票價359.5元,上漲約12.66%。
上海虹橋站到杭州東站二等座6月15日起公布票價為87元,較目前的公布票價73元,上漲約19.18%。
武漢站至廣州南站二等座6月15日起公布票價為553元,較目前的公布票價463.5元,上漲約19.31%。
長沙南站至廣州南站二等座6月15日起公布票價為377元,較目前的公布票價314元,上漲20.06%。
頂圖:中新社圖片